Inspección periódica. Se revisan: Progresos en fuelaje, cúpula, cierre de la cúpula, rueda de cola, soporte de la batería. Posibilidad de abrir ventanas de inspección en laterales delanteros y de poner el suelo con lexan transparente. Se aplaza el entelado del tercio trasero de fuselaje para permitir la prueba de carga. La prueba de carga consistirá en cargar entre 8 y 10 veces el peso de los siguientes elementos: - el motor en la bancada. -el depósito en su posición. -el piloto sobre el asiento. -el resto en la cola hasta 900 libras x el factor correspondiente.
Creo que una prueba a 8 Gs sería más que suficiente. Es necesario diseñar y fabricar un potro que permita fijar el fuselaje para la prueba. Y de paso sea compatible con la prueba de carga del ala.
En la revisión de las costillas se aprecia exceso de espacio entre los capstrips verticales y los longitudinales. Ello hace que en una carga severa a torsión crujan fuertemente. Parece ser debido a la falta de ajuste entre dichos capstrips. Creía que ese ajuste no era crítico ya que aún faltan las cartelas triangulares por pegar. Pensaba rellenar ese espacio con pegamento estructural, que equivaldría a un listón ajustado.
Perfilar todas las encoladuras con un filete de epoxi hace que la unión no sea en ángulo recto sino en redond. Lo cual absorbe más y mejor los esfuerzos con una penalización de peso aceptable.
En cuanto a los largueros de ala, se han examinado minuciosamente y no presentan anomalías. Había un aparente defecto en los delanteros. Pero queda aclarado que es una tara de la cuchilla de la regruesadora que ha dejado su "firma" sobre ellos. No es un posible defecto de la madera como parecía al principio.
Las probetas que se han testado a rotura aparentan tener buen encolamiento
Objetivos: Terminar las costillas del ala completamente. Terminar de preparar los largueros para empezar el ensamblaje del ala. Construir un invernadero para controlar la temperatura y la humedad. Hacer algunas probetas.
